近年來，高鐵時速可否恢復(fù)350公里備受矚目。去年6月，習(xí)近平總書記在國家“十二五”科技創(chuàng)新成就展上發(fā)問，從技術(shù)上看，中國高鐵是否有條件全面恢復(fù)350公里時速？

　　對此，一些全國人大代表、政協(xié)委員建議在保障安全的前提下，可以考慮把高鐵時速恢復(fù)至350公里，因?yàn)榘ň哞F在內(nèi)的很多高鐵線路其設(shè)計(jì)時速就是350公里，通過提速可以提升高鐵運(yùn)轉(zhuǎn)效率，降低老百姓出行時間成本。當(dāng)然，也有學(xué)者指出時速增加至350公里之后將面臨很多問題，存在能耗增大、運(yùn)行成本增加的問題，各方需謹(jǐn)慎行事。

　　 

　　今時今日，京滬線上“復(fù)興號”的350公里復(fù)速試驗(yàn)，縮短的雖然只是20多分鐘，但實(shí)現(xiàn)了京滬高鐵的設(shè)計(jì)建設(shè)目標(biāo)，展現(xiàn)出中國高鐵的“本來面目”。那么，問題來了！高鐵復(fù)速意味著什么？高鐵復(fù)速是全面復(fù)速還是部分復(fù)速？時速350公里的列車票價會否提升？

　　350公里“復(fù)速”運(yùn)行是否安全可靠？ 

　　專家：沒問題！ 

　　安全問題是自降速以來，中國高鐵常常被問到的。北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院副教授李紅昌表示，中國高鐵按照350公里時速運(yùn)行的條件一直具備。6年來，中國高鐵也積累了更加豐富的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)。目前，中國鐵路投入運(yùn)營的動車組已有2700余組，居世界首位，安全運(yùn)行里程累計(jì)超過50多億公里。以京滬高鐵為例，截至2017年6月30日，京滬高鐵安全運(yùn)行2193天，累計(jì)開行列車58萬余列次，年均增長18.6％。

　　中國鐵路總公司總經(jīng)理陸東福表示，“京滬高鐵是目前世界上設(shè)計(jì)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路，復(fù)興號是按照時速350公里運(yùn)營研發(fā)制造的中國標(biāo)準(zhǔn)動車組。復(fù)興號在京滬高鐵按時速350公里運(yùn)營，從技術(shù)安全性、可靠性、舒適性上講是沒有問題的。”

　　高鐵線會否全面恢復(fù)350公里時速？ 

　　專家：據(jù)各線路達(dá)標(biāo)條件逐漸提高 

　　根據(jù)目前得到的消息，初期京滬高鐵“復(fù)興號”數(shù)量為7對，也就是說9月份之后每天在京滬高鐵線路上運(yùn)行的350公里時速動車組每天約為7對。而現(xiàn)在，京滬高鐵日均運(yùn)行400多列車。這也就意味著，復(fù)速350公里的比例一開始不會太高。

　　中鐵總總經(jīng)理特別技術(shù)顧問、中國工程院院士何華武表示，高鐵全面提速需要一個過程，管理上要面對新的挑戰(zhàn)，也要綜合考慮經(jīng)濟(jì)和社會效益。“中國要形成高鐵系列產(chǎn)品，從250、300到350公里的速度等級，350公里是其中等級最高的，但不代表全部。要根據(jù)不同的出行需求、不同地區(qū)的經(jīng)濟(jì)條件綜合考慮，確定開行什么樣的時速是比較合適的。”

　　北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院副教授李紅昌表示，雖然復(fù)速的是復(fù)興號列車，但和諧號列車同樣有復(fù)速350公里的能力，未來如何復(fù)速還需要綜合考慮。

　　何華武表示，隨著“復(fù)興號”下線數(shù)量和出行需求增加，未來提速的列車數(shù)量也會逐步增加。他還表示，中國已建成運(yùn)營的2.2萬公里高鐵，約有三分之一是按350公里時速設(shè)計(jì)建造的，今后將根據(jù)各線路的達(dá)標(biāo)條件逐漸提高時速。

　　此次提速后票價怎么定？ 

　　專家：有所上漲也在情理之中 

　　高鐵票價一直是公眾非常關(guān)心的問題，高鐵提速之后，票價怎么確定？“提速初期，考慮到社會也需要一個適應(yīng)期，目前不會調(diào)整票價，以后會按情況逐步進(jìn)行調(diào)整。”何華武說。

　　北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院副教授李紅昌則表示，高鐵票價需綜合考慮市場運(yùn)行規(guī)律、國內(nèi)相關(guān)政策及實(shí)踐等，應(yīng)該執(zhí)行多元化的票制票價。實(shí)際上，今年4月份開始，我國東南部分高鐵線路D字頭動車率先實(shí)行靈活定價。從這個角度看，高鐵實(shí)行靈活定價相關(guān)改革已經(jīng)破冰?？傮w來說，無論是民航、公路運(yùn)輸還是高鐵，根據(jù)市場需求采取靈活定價機(jī)制是未來發(fā)展方向。以后如何調(diào)整，取決于各種出行工具的市場競爭格局、用戶體驗(yàn)以及供求關(guān)系等因素，調(diào)整無論是上漲還是部分線路或車次出現(xiàn)下跌都是正常的。