北京多個(gè)廟會(huì)在今年春節(jié)熱鬧回歸，吸引了眾多市民和游客前來感受更具北京年味的新春佳節(jié)。
在洋溢著喜慶氛圍的春節(jié)假期，不少汽車品牌的4S店安排了一些北京當(dāng)?shù)睾痛汗?jié)不回家的銷售人員值班，為消費(fèi)者提供看車、咨詢和試駕等一系列服務(wù)。
與此同時(shí)，眾多商超店和代理店的工作人員，放棄了與家人團(tuán)圓的時(shí)間，期望將大型商場(chǎng)的客流量轉(zhuǎn)化為實(shí)際的“客留量”。
春節(jié)不打烊
春節(jié)假期一直是車市淡季，往年不少4S店會(huì)選擇閉店。乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹坦言，“由于春節(jié)假期前后汽車消費(fèi)較淡因素的影響，大部分車企都會(huì)在春節(jié)前后要多休幾天年假。”
此外，“開年首月，部分品牌、車型優(yōu)惠力度有所收縮，影響了購車熱情，因此今年2月車市銷量將處于近年來的低谷處，”崔東樹補(bǔ)充道。
雖然不少消費(fèi)者的購車熱情在春節(jié)期間會(huì)有所消退，但“對(duì)于寶馬品牌的一些潛在客戶來說，平時(shí)都很忙，只有春節(jié)等假期才能抽出時(shí)間來看車，”一位寶馬4S店銷售人員說。
“春節(jié)期間，前來咨詢的顧客絡(luò)繹不絕，即便是除夕和初一，也有不少人通過電話預(yù)約來看車。”該銷售人員透露，“客戶看的最多的是剛剛上市的全新5系。”
上個(gè)月，全新BMW 5系油電齊發(fā)，雙軸并推，新車的價(jià)格區(qū)間為43.99萬-63.99萬元。
去年12月上市的全新一代奔馳E級(jí)，在今年春節(jié)假期同樣備受關(guān)注。
一位奔馳4S店銷售人員告訴記者，“全新奔馳E級(jí)剛上市，短期內(nèi)肯定不會(huì)有價(jià)格優(yōu)惠，不少客戶在看車過程中會(huì)直接下單。”
為了抓住潛在客戶在春節(jié)期間看車和購車的窗口期，奔馳、寶馬等高檔汽車品牌的4S店都安排了專業(yè)的工作人員在崗，保證春節(jié)不打烊。
區(qū)別于高檔汽車品牌4S店潛在客戶的“剛性需求”，在大型商場(chǎng)的看車人群中，大部分其實(shí)并沒有明確的購車需求。
在位于北京朝陽區(qū)的合生匯購物中心，一對(duì)看車的年輕夫妻表示，“過年放假來商場(chǎng)，主要是吃飯、逛街、看電影，順道過來看看車。”
看似隨意的看車之舉，“對(duì)于我們汽車新品牌來說特別重要，”一位阿維塔直營店的銷售人員坦言，“商超里巨大的客流量，可以帶來不少優(yōu)質(zhì)的銷售線索，也有客戶直接交定金買車了。”
普遍看漲2024
“對(duì)于阿維塔等新品牌來說，可觀的客流量，有利于加深消費(fèi)者對(duì)其品牌和產(chǎn)品的了解和認(rèn)知。對(duì)于寶馬和奔馳等老牌車企來說，寶馬5系和奔馳E級(jí)作為品牌的銷量支柱和明星產(chǎn)品，目前都急切期望在產(chǎn)品煥新后成為細(xì)分市場(chǎng)的標(biāo)桿。”有業(yè)內(nèi)人士分析指出，“無論是傳統(tǒng)的4S店，還是商超里的直營店，在春節(jié)假期‘不打烊’，看重的并不只是銷量，更是品牌和產(chǎn)品的曝光量。”
盡可能地吸引客流進(jìn)店，意味著有機(jī)會(huì)將普通游客轉(zhuǎn)變?yōu)槠放坪彤a(chǎn)品消費(fèi)者，這對(duì)于年度目標(biāo)的達(dá)成至關(guān)重要。
展望2024年，大部分車企對(duì)于實(shí)現(xiàn)銷量大幅增長都充滿信心。其中，長城與東風(fēng)集團(tuán)的銷量目標(biāo)增幅較大，分別為190萬和320萬，需分別實(shí)現(xiàn)54.4%、32.2%的增長。
2024年，吉利的目標(biāo)銷量為190萬輛，增速為13%左右；廣汽集團(tuán)與長安集團(tuán)的預(yù)期銷量增速均為10%左右，奇瑞集團(tuán)提出了“銷量增長率再超行業(yè)10—20個(gè)百分點(diǎn)”的目標(biāo)。
相比之下，上汽與一汽的目標(biāo)較為穩(wěn)健。上汽集團(tuán)表示，“力爭銷量增速好于市場(chǎng)平均水平”。一汽在2024年的目標(biāo)“必達(dá)347萬輛”。其中，自主品牌銷量必達(dá)90萬輛，力爭邁上100萬輛大臺(tái)階；新能源汽車銷量必達(dá)50萬輛，實(shí)現(xiàn)倍增；海外銷量必達(dá)15.8萬輛，其中自主品牌12.8萬輛。
作為國內(nèi)汽車市場(chǎng)的新秀，造車新勢(shì)力在設(shè)定2024年銷量目標(biāo)各有差異，但都有信心實(shí)現(xiàn)不同程度的增長。
具體來看，理想汽車2024年的銷量目標(biāo)為80萬輛，預(yù)計(jì)同比增長112.8%；哪吒汽車的目標(biāo)為30萬輛，預(yù)計(jì)同比增長135.29%；零跑汽車的銷量目標(biāo)為30萬-40萬輛，預(yù)計(jì)同比增長108%-178%。
另據(jù)多家媒體報(bào)道稱，“問界2024年的銷量預(yù)期為60萬輛，并已向上游供應(yīng)商傳達(dá)這一目標(biāo)。”對(duì)比2023年9.4萬輛的銷量，問界今年預(yù)計(jì)同比增長538%。不過，問界官方并未對(duì)外公布銷量目標(biāo)。
變局中開局
無論是造車新勢(shì)力，還是傳統(tǒng)主機(jī)廠，2024年的銷量目標(biāo)增速基本上都高于行業(yè)平均水平。
中汽協(xié)預(yù)測(cè)：“2024年，中國汽車總銷量將超過3100萬輛，同比增長在3%以上；其中乘用車銷量2680萬輛，同比增長3%。”
“中國汽車市場(chǎng)相對(duì)穩(wěn)定的體量規(guī)模，意味著并不是所有車企都能如愿實(shí)現(xiàn)高速增長。”有資深媒體人士直言，“在殘酷的市場(chǎng)面前，一些相對(duì)弱勢(shì)的企業(yè)或品牌不僅難以達(dá)成今年的銷量目標(biāo)，而且還有可能不及往年的表現(xiàn)，有的甚至還會(huì)面臨淘汰出局的風(fēng)險(xiǎn)。”
為了能在激烈的市場(chǎng)環(huán)境中搶占更多的生存空間，眾多車企吹響了開局即沖刺的號(hào)角。
作為東風(fēng)集團(tuán)旗下的高端新能源車品牌，嵐圖在年初就提出今年將挑戰(zhàn)10萬輛的銷量目標(biāo)。同為汽車集團(tuán)打造的高端新能源汽車品牌，智己和阿維塔將2024年的銷量目標(biāo)分別設(shè)定為12-13萬輛、9萬輛。
對(duì)于新造車企業(yè)來說，年產(chǎn)銷10萬輛汽車一直被汽車業(yè)界視為“生死線”。
作為背靠著國內(nèi)六大汽車集團(tuán)（一汽、東風(fēng)、長安、上汽、北汽、廣汽）的“創(chuàng)二代”新能源車企，紅旗新能源、嵐圖、阿維塔、智己、極狐、昊鉑，都需要快速跨過這條“生死線”，這樣才有可能在競(jìng)爭日趨激烈的市場(chǎng)中活下來。
作為自主品牌的頭部企業(yè)，長安自主、吉利（含吉利、領(lǐng)克、極氪等品牌）、比亞迪和奇瑞自主（含奇瑞、捷途、星途等品牌）在開年第一個(gè)月的銷量均突破20萬輛。
具體來看，1月，長安自主、吉利、比亞迪乘用車和奇瑞自主的銷量分別為241485輛、213487輛、201493輛、200992輛，同比分別增長65.1%、110%、33.14%、107.5%。
在將“入圍門檻”提升至新高度的同時(shí)，自主品牌頭部陣營的銷量座次更是被徹底打亂。盡管1月的銷量不足以推斷出全年的銷量走勢(shì)，但也能從一定程度上反映出汽車市場(chǎng)的變化。
（聲明：本文不代表河南縣域經(jīng)濟(jì)網(wǎng)觀點(diǎn)，如是轉(zhuǎn)載內(nèi)容，河南縣域經(jīng)濟(jì)網(wǎng)不對(duì)本稿件內(nèi)容真實(shí)性和圖文版權(quán)負(fù)責(zé)。如發(fā)現(xiàn)政治性、事實(shí)性、技術(shù)性差錯(cuò)和版權(quán)方面的問題及不良信息，請(qǐng)及時(shí)與我們聯(lián)系，并提供稿件的錯(cuò)誤信息。）
在洋溢著喜慶氛圍的春節(jié)假期，不少汽車品牌的4S店安排了一些北京當(dāng)?shù)睾痛汗?jié)不回家的銷售人員值班，為消費(fèi)者提供看車、咨詢和試駕等一系列服務(wù)。
與此同時(shí)，眾多商超店和代理店的工作人員，放棄了與家人團(tuán)圓的時(shí)間，期望將大型商場(chǎng)的客流量轉(zhuǎn)化為實(shí)際的“客留量”。
春節(jié)不打烊
春節(jié)假期一直是車市淡季，往年不少4S店會(huì)選擇閉店。乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹坦言，“由于春節(jié)假期前后汽車消費(fèi)較淡因素的影響，大部分車企都會(huì)在春節(jié)前后要多休幾天年假。”
此外，“開年首月，部分品牌、車型優(yōu)惠力度有所收縮，影響了購車熱情，因此今年2月車市銷量將處于近年來的低谷處，”崔東樹補(bǔ)充道。
雖然不少消費(fèi)者的購車熱情在春節(jié)期間會(huì)有所消退，但“對(duì)于寶馬品牌的一些潛在客戶來說，平時(shí)都很忙，只有春節(jié)等假期才能抽出時(shí)間來看車，”一位寶馬4S店銷售人員說。
“春節(jié)期間，前來咨詢的顧客絡(luò)繹不絕，即便是除夕和初一，也有不少人通過電話預(yù)約來看車。”該銷售人員透露，“客戶看的最多的是剛剛上市的全新5系。”
上個(gè)月，全新BMW 5系油電齊發(fā)，雙軸并推，新車的價(jià)格區(qū)間為43.99萬-63.99萬元。
去年12月上市的全新一代奔馳E級(jí)，在今年春節(jié)假期同樣備受關(guān)注。
一位奔馳4S店銷售人員告訴記者，“全新奔馳E級(jí)剛上市，短期內(nèi)肯定不會(huì)有價(jià)格優(yōu)惠，不少客戶在看車過程中會(huì)直接下單。”
為了抓住潛在客戶在春節(jié)期間看車和購車的窗口期，奔馳、寶馬等高檔汽車品牌的4S店都安排了專業(yè)的工作人員在崗，保證春節(jié)不打烊。
區(qū)別于高檔汽車品牌4S店潛在客戶的“剛性需求”，在大型商場(chǎng)的看車人群中，大部分其實(shí)并沒有明確的購車需求。
在位于北京朝陽區(qū)的合生匯購物中心，一對(duì)看車的年輕夫妻表示，“過年放假來商場(chǎng)，主要是吃飯、逛街、看電影，順道過來看看車。”
看似隨意的看車之舉，“對(duì)于我們汽車新品牌來說特別重要，”一位阿維塔直營店的銷售人員坦言，“商超里巨大的客流量，可以帶來不少優(yōu)質(zhì)的銷售線索，也有客戶直接交定金買車了。”
普遍看漲2024
“對(duì)于阿維塔等新品牌來說，可觀的客流量，有利于加深消費(fèi)者對(duì)其品牌和產(chǎn)品的了解和認(rèn)知。對(duì)于寶馬和奔馳等老牌車企來說，寶馬5系和奔馳E級(jí)作為品牌的銷量支柱和明星產(chǎn)品，目前都急切期望在產(chǎn)品煥新后成為細(xì)分市場(chǎng)的標(biāo)桿。”有業(yè)內(nèi)人士分析指出，“無論是傳統(tǒng)的4S店，還是商超里的直營店，在春節(jié)假期‘不打烊’，看重的并不只是銷量，更是品牌和產(chǎn)品的曝光量。”
盡可能地吸引客流進(jìn)店，意味著有機(jī)會(huì)將普通游客轉(zhuǎn)變?yōu)槠放坪彤a(chǎn)品消費(fèi)者，這對(duì)于年度目標(biāo)的達(dá)成至關(guān)重要。
展望2024年，大部分車企對(duì)于實(shí)現(xiàn)銷量大幅增長都充滿信心。其中，長城與東風(fēng)集團(tuán)的銷量目標(biāo)增幅較大，分別為190萬和320萬，需分別實(shí)現(xiàn)54.4%、32.2%的增長。
2024年，吉利的目標(biāo)銷量為190萬輛，增速為13%左右；廣汽集團(tuán)與長安集團(tuán)的預(yù)期銷量增速均為10%左右，奇瑞集團(tuán)提出了“銷量增長率再超行業(yè)10—20個(gè)百分點(diǎn)”的目標(biāo)。
相比之下，上汽與一汽的目標(biāo)較為穩(wěn)健。上汽集團(tuán)表示，“力爭銷量增速好于市場(chǎng)平均水平”。一汽在2024年的目標(biāo)“必達(dá)347萬輛”。其中，自主品牌銷量必達(dá)90萬輛，力爭邁上100萬輛大臺(tái)階；新能源汽車銷量必達(dá)50萬輛，實(shí)現(xiàn)倍增；海外銷量必達(dá)15.8萬輛，其中自主品牌12.8萬輛。
作為國內(nèi)汽車市場(chǎng)的新秀，造車新勢(shì)力在設(shè)定2024年銷量目標(biāo)各有差異，但都有信心實(shí)現(xiàn)不同程度的增長。
具體來看，理想汽車2024年的銷量目標(biāo)為80萬輛，預(yù)計(jì)同比增長112.8%；哪吒汽車的目標(biāo)為30萬輛，預(yù)計(jì)同比增長135.29%；零跑汽車的銷量目標(biāo)為30萬-40萬輛，預(yù)計(jì)同比增長108%-178%。
另據(jù)多家媒體報(bào)道稱，“問界2024年的銷量預(yù)期為60萬輛，并已向上游供應(yīng)商傳達(dá)這一目標(biāo)。”對(duì)比2023年9.4萬輛的銷量，問界今年預(yù)計(jì)同比增長538%。不過，問界官方并未對(duì)外公布銷量目標(biāo)。
變局中開局
無論是造車新勢(shì)力，還是傳統(tǒng)主機(jī)廠，2024年的銷量目標(biāo)增速基本上都高于行業(yè)平均水平。
中汽協(xié)預(yù)測(cè)：“2024年，中國汽車總銷量將超過3100萬輛，同比增長在3%以上；其中乘用車銷量2680萬輛，同比增長3%。”
“中國汽車市場(chǎng)相對(duì)穩(wěn)定的體量規(guī)模，意味著并不是所有車企都能如愿實(shí)現(xiàn)高速增長。”有資深媒體人士直言，“在殘酷的市場(chǎng)面前，一些相對(duì)弱勢(shì)的企業(yè)或品牌不僅難以達(dá)成今年的銷量目標(biāo)，而且還有可能不及往年的表現(xiàn)，有的甚至還會(huì)面臨淘汰出局的風(fēng)險(xiǎn)。”
為了能在激烈的市場(chǎng)環(huán)境中搶占更多的生存空間，眾多車企吹響了開局即沖刺的號(hào)角。
作為東風(fēng)集團(tuán)旗下的高端新能源車品牌，嵐圖在年初就提出今年將挑戰(zhàn)10萬輛的銷量目標(biāo)。同為汽車集團(tuán)打造的高端新能源汽車品牌，智己和阿維塔將2024年的銷量目標(biāo)分別設(shè)定為12-13萬輛、9萬輛。
對(duì)于新造車企業(yè)來說，年產(chǎn)銷10萬輛汽車一直被汽車業(yè)界視為“生死線”。
作為背靠著國內(nèi)六大汽車集團(tuán)（一汽、東風(fēng)、長安、上汽、北汽、廣汽）的“創(chuàng)二代”新能源車企，紅旗新能源、嵐圖、阿維塔、智己、極狐、昊鉑，都需要快速跨過這條“生死線”，這樣才有可能在競(jìng)爭日趨激烈的市場(chǎng)中活下來。
作為自主品牌的頭部企業(yè)，長安自主、吉利（含吉利、領(lǐng)克、極氪等品牌）、比亞迪和奇瑞自主（含奇瑞、捷途、星途等品牌）在開年第一個(gè)月的銷量均突破20萬輛。
具體來看，1月，長安自主、吉利、比亞迪乘用車和奇瑞自主的銷量分別為241485輛、213487輛、201493輛、200992輛，同比分別增長65.1%、110%、33.14%、107.5%。
在將“入圍門檻”提升至新高度的同時(shí)，自主品牌頭部陣營的銷量座次更是被徹底打亂。盡管1月的銷量不足以推斷出全年的銷量走勢(shì)，但也能從一定程度上反映出汽車市場(chǎng)的變化。
（聲明：本文不代表河南縣域經(jīng)濟(jì)網(wǎng)觀點(diǎn)，如是轉(zhuǎn)載內(nèi)容，河南縣域經(jīng)濟(jì)網(wǎng)不對(duì)本稿件內(nèi)容真實(shí)性和圖文版權(quán)負(fù)責(zé)。如發(fā)現(xiàn)政治性、事實(shí)性、技術(shù)性差錯(cuò)和版權(quán)方面的問題及不良信息，請(qǐng)及時(shí)與我們聯(lián)系，并提供稿件的錯(cuò)誤信息。）
責(zé)任編輯：劉安瑞