與往年相比，2024年的春節(jié)相對(duì)晚一些，這為車企創(chuàng)造了難得的黃金銷售檔期。一些車企或加快推新步伐，或限時(shí)促銷，新能源汽車賽道競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈，市場(chǎng)淘汰賽再提速。
新車型密集上市
2024年第一場(chǎng)新車發(fā)布會(huì)被小鵬汽車搶了頭彩。1月1日，小鵬汽車首款MPV車型X9上市，新車共推出4款配置車型。這是小鵬汽車SEPA2.0扶搖架構(gòu)下的旗艦車型，同時(shí)也是首款打破MPV界限的超智駕大七座車型。
“小鵬X9既是大七座MPV，又可以‘一鍵變形’成超大四座SUV，駕乘感受比MPV更舒適，比SUV還靈活。”小鵬汽車創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)何小鵬表示，“小鵬X9將牢牢鎖定30萬元至40萬元級(jí)的用戶核心需求，以最具價(jià)值的配置級(jí)差，在降低用戶選擇難度的同時(shí)，為用戶提供更實(shí)用、更高性價(jià)比的選擇。”
1月5日，吉利旗下的旗艦純電轎車銀河E8迎來正式上市，起售價(jià)為17.58萬元。雖然頂配車型達(dá)到22.88萬元，但核心產(chǎn)品價(jià)格則在20萬元以下。聯(lián)想到此前一周上市的極氪007價(jià)格同樣接地氣，有業(yè)內(nèi)人士表示，這意味著吉利從“比特”手中奪回了國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車的定價(jià)權(quán)。
在中國(guó)汽車市場(chǎng)上，過去只有兩家企業(yè)有電動(dòng)汽車的定價(jià)權(quán)。一家是特斯拉，其以先鋒的力量和全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)上強(qiáng)大的號(hào)召力，左右著電動(dòng)汽車的價(jià)格。任何一款想要進(jìn)入Model 3和Model Y兩款車市場(chǎng)的產(chǎn)品，都要看這兩款車的臉色，同時(shí)還要隨時(shí)提防其“隨心所欲”的調(diào)價(jià)。另一家則是比亞迪，其以電池、電驅(qū)等高度垂直整合的低成本產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，通過降價(jià)攻城略地，不斷擴(kuò)大市場(chǎng)銷量規(guī)模。
1月7日，東風(fēng)納米01上市發(fā)布會(huì)暨百城交付儀式舉行。“東風(fēng)納米01的推出，是對(duì)國(guó)民車的一次重新定義，是國(guó)民出行方式的一次進(jìn)階。”東風(fēng)乘用車銷售有限公司東風(fēng)納米營(yíng)銷事業(yè)部總經(jīng)理陳萌表示，東風(fēng)納米定位10萬元級(jí)市場(chǎng)，關(guān)注大多數(shù)普通國(guó)民的剛性需求，以技術(shù)為底氣，升級(jí)國(guó)民車，做真正的“國(guó)民新勢(shì)力”。
1月25日，寶馬集團(tuán)宣布全新BMW 5系在中國(guó)市場(chǎng)上市。這是全球第八代、國(guó)產(chǎn)第四代BMW 5系。此次全新BMW 5系“油電”（燃油版和電動(dòng)版）齊發(fā)，“雙軸”（標(biāo)準(zhǔn)軸距版和長(zhǎng)軸距版）并推，共有12款車型。其中，起步車型已“油電同價(jià)”，引領(lǐng)豪華品牌定價(jià)新趨勢(shì)。
“全新BMW 5系標(biāo)志著最暢銷的寶馬車型進(jìn)入全新智能時(shí)代。”寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高翔表示，“隨著BMW i5上市，BMW品牌向中國(guó)客戶提供的純電動(dòng)產(chǎn)品數(shù)量增至7款，寶馬集團(tuán)的純電產(chǎn)品幾乎覆蓋了所有主要細(xì)分市場(chǎng)。”
截至1月31日，僅新能源汽車市場(chǎng)已有10多款新車上市。“據(jù)我們不完全統(tǒng)計(jì)，2024年中國(guó)汽車市場(chǎng)將有202款新品上市，其中新能源產(chǎn)品152款，占比75%。”長(zhǎng)安汽車總裁王俊說。
價(jià)格戰(zhàn)難以平息
在車企新品加快上市的同時(shí)，價(jià)格戰(zhàn)也在不斷加劇。僅1月份，就有特斯拉、理想、極氪、零跑、智己、小鵬等超過16家車企下調(diào)某些車型的售價(jià)或推出限時(shí)現(xiàn)金優(yōu)惠的促銷政策，以期獲得更多的銷量和市場(chǎng)份額。
值得關(guān)注的是，鮮少參與價(jià)格戰(zhàn)“廝殺”的理想汽車也加入了降價(jià)陣營(yíng)。1月12日，理想汽車官宣降價(jià)，全系車型下調(diào)3萬元。其中，理想L7起售價(jià)為28.69萬元，上市以來首次降至30萬元內(nèi)。
全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)終端調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，1月初乘用車總體市場(chǎng)折扣率約為20.4%。業(yè)內(nèi)普遍預(yù)計(jì)，2024年汽車價(jià)格戰(zhàn)將會(huì)持續(xù)。
“隨著新車加快上市，市場(chǎng)供給大于需求的趨勢(shì)在短期內(nèi)難以改變。”中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)助理王都認(rèn)為，車市的價(jià)格戰(zhàn)僅是表象，其背后則是國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)供給過剩與需求不足的矛盾。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，2024年我國(guó)汽車總銷量為3100萬輛左右。其中，乘用車銷量為2680萬輛左右，商用車銷量為420萬輛左右，新能源汽車銷量為1150萬輛左右，出口量為550萬輛左右。有專家表示，在扣除整車出口量之后，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷售的汽車只有2500萬輛左右，這一數(shù)字實(shí)際上低于2017年國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)銷量。
雖然2023年大部分車企沒有完成當(dāng)年的銷量目標(biāo)，但從已公開的數(shù)據(jù)來看，不少車企2024年銷量目標(biāo)依舊激進(jìn)。比如，理想汽車2024年將挑戰(zhàn)80萬輛銷量目標(biāo)，同比增長(zhǎng)113%。這些激進(jìn)銷量目標(biāo)的背后，則是更進(jìn)一步的內(nèi)卷。
同時(shí)，電池上游原材料價(jià)格下降，也為整車企業(yè)調(diào)價(jià)帶來了空間。目前碳酸鋰價(jià)格已從2022年底的近60萬元/噸降到10萬元/噸。“碳酸鋰價(jià)格每下降10萬元/噸，每千瓦時(shí)電可減少50元的成本。”零跑汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官朱江明表示，以70千瓦時(shí)電池包計(jì)算，能夠節(jié)省1.75萬元。
競(jìng)爭(zhēng)更加激烈
“中國(guó)新能源汽車發(fā)展速度快，規(guī)模大，但全行業(yè)都面臨盈利難的問題。”中國(guó)汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)主任安慶衡說，“目前新能源汽車中只有特斯拉、比亞迪、理想和埃安4家盈利，大部分新能源汽車企業(yè)都在虧損。這樣的現(xiàn)狀亟需改善，否則新能源汽車發(fā)展的繁榮很難持續(xù)。”
如何破解盈利難？國(guó)家信息中心副主任徐長(zhǎng)明認(rèn)為，擴(kuò)大產(chǎn)品市場(chǎng)規(guī)模，加強(qiáng)成本控制是有效辦法。以特斯拉為例，2023年特斯拉全年總營(yíng)收達(dá)967.73億美元，同比增長(zhǎng)18.79%；歸屬于普通股東的凈利潤(rùn)為149.97億美元，同比增長(zhǎng)19%；而特斯拉2023年全球累計(jì)交付新車181萬輛，同比增長(zhǎng)38%。這意味著，其單車?yán)麧?rùn)仍高達(dá)8285.6美元。
“今年汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈，但銷量代表著未來機(jī)會(huì)。”奧緯咨詢董事合伙人張君毅表示，企業(yè)只有在有銷量的前提下降低成本、擴(kuò)大規(guī)模，才會(huì)有足夠空間去盈利。此外，面對(duì)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)，他建議，車企還要加快海外市場(chǎng)的突破，提升國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)陳士華表示，2024年汽車市場(chǎng)會(huì)呈現(xiàn)緩慢增長(zhǎng)的狀態(tài)。從企業(yè)層面來講，一方面要做好產(chǎn)品，另一方面要通過改革提升經(jīng)營(yíng)效率，才能增加利潤(rùn)。
“未來兩年是汽車行業(yè)變革的最重要階段，競(jìng)爭(zhēng)激烈程度會(huì)超乎想象。”蔚來董事長(zhǎng)、CEO李斌在發(fā)布的2024年第一封內(nèi)部信中稱，“我們會(huì)面對(duì)能力更強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，面對(duì)越來越多的優(yōu)秀產(chǎn)品，面臨更加激烈的價(jià)格戰(zhàn)，面臨更加復(fù)雜的輿論氛圍，面對(duì)充滿不確定性的宏觀環(huán)境。每一位同事都要有足夠的思想準(zhǔn)備，放棄幻想，直面挑戰(zhàn)。在確保關(guān)鍵核心技術(shù)的長(zhǎng)期投入，技術(shù)與產(chǎn)品的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)與按時(shí)按質(zhì)交付的同時(shí)，蔚來必須確保銷售與服務(wù)能力能夠應(yīng)對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，讓‘銷能’盡快轉(zhuǎn)化為銷量。”
價(jià)格戰(zhàn)與盈利難也在加劇市場(chǎng)淘汰賽。1月初，市場(chǎng)傳言造車新勢(shì)力高合汽車研發(fā)工作暫停，被供應(yīng)商停止發(fā)貨。盡管高合汽車迅速發(fā)聲明否認(rèn)并稱“運(yùn)營(yíng)一切正常”，但仍未完全打消外界擔(dān)憂。事實(shí)上，高合汽車成立6年以來，一直受困于銷量問題。公開資料顯示，高合汽車2021年和2022年銷量分別為4237輛和4349輛。2023年前11個(gè)月銷量?jī)H為4265輛。銷量難見起色，投資資金難以落地，高合的危機(jī)逐漸顯現(xiàn)。
“巔峰時(shí)期曾有300家企業(yè)排隊(duì)申請(qǐng)?jiān)燔囐Y質(zhì)，62家造車新勢(shì)力發(fā)布新能源戰(zhàn)略；現(xiàn)在僅17家造車新勢(shì)力有銷量，且絕大部分年銷量在4位數(shù)以下。”王俊預(yù)測(cè)，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度的增加，新能源汽車行業(yè)集中度會(huì)快速提升，未來在剩下的126個(gè)品牌中，TOP10車企會(huì)占85%以上的份額，剩下的116個(gè)品牌分享剩下的15%份額，大部分車企會(huì)關(guān)停并轉(zhuǎn)，汽車行業(yè)正在迎來大洗牌。
（聲明：本文不代表河南縣域經(jīng)濟(jì)網(wǎng)觀點(diǎn)，如是轉(zhuǎn)載內(nèi)容，河南縣域經(jīng)濟(jì)網(wǎng)不對(duì)本稿件內(nèi)容真實(shí)性和圖文版權(quán)負(fù)責(zé)。如發(fā)現(xiàn)政治性、事實(shí)性、技術(shù)性差錯(cuò)和版權(quán)方面的問題及不良信息，請(qǐng)及時(shí)與我們聯(lián)系，并提供稿件的錯(cuò)誤信息。）
新車型密集上市
2024年第一場(chǎng)新車發(fā)布會(huì)被小鵬汽車搶了頭彩。1月1日，小鵬汽車首款MPV車型X9上市，新車共推出4款配置車型。這是小鵬汽車SEPA2.0扶搖架構(gòu)下的旗艦車型，同時(shí)也是首款打破MPV界限的超智駕大七座車型。
“小鵬X9既是大七座MPV，又可以‘一鍵變形’成超大四座SUV，駕乘感受比MPV更舒適，比SUV還靈活。”小鵬汽車創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)何小鵬表示，“小鵬X9將牢牢鎖定30萬元至40萬元級(jí)的用戶核心需求，以最具價(jià)值的配置級(jí)差，在降低用戶選擇難度的同時(shí)，為用戶提供更實(shí)用、更高性價(jià)比的選擇。”
1月5日，吉利旗下的旗艦純電轎車銀河E8迎來正式上市，起售價(jià)為17.58萬元。雖然頂配車型達(dá)到22.88萬元，但核心產(chǎn)品價(jià)格則在20萬元以下。聯(lián)想到此前一周上市的極氪007價(jià)格同樣接地氣，有業(yè)內(nèi)人士表示，這意味著吉利從“比特”手中奪回了國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車的定價(jià)權(quán)。
在中國(guó)汽車市場(chǎng)上，過去只有兩家企業(yè)有電動(dòng)汽車的定價(jià)權(quán)。一家是特斯拉，其以先鋒的力量和全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)上強(qiáng)大的號(hào)召力，左右著電動(dòng)汽車的價(jià)格。任何一款想要進(jìn)入Model 3和Model Y兩款車市場(chǎng)的產(chǎn)品，都要看這兩款車的臉色，同時(shí)還要隨時(shí)提防其“隨心所欲”的調(diào)價(jià)。另一家則是比亞迪，其以電池、電驅(qū)等高度垂直整合的低成本產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，通過降價(jià)攻城略地，不斷擴(kuò)大市場(chǎng)銷量規(guī)模。
1月7日，東風(fēng)納米01上市發(fā)布會(huì)暨百城交付儀式舉行。“東風(fēng)納米01的推出，是對(duì)國(guó)民車的一次重新定義，是國(guó)民出行方式的一次進(jìn)階。”東風(fēng)乘用車銷售有限公司東風(fēng)納米營(yíng)銷事業(yè)部總經(jīng)理陳萌表示，東風(fēng)納米定位10萬元級(jí)市場(chǎng)，關(guān)注大多數(shù)普通國(guó)民的剛性需求，以技術(shù)為底氣，升級(jí)國(guó)民車，做真正的“國(guó)民新勢(shì)力”。
1月25日，寶馬集團(tuán)宣布全新BMW 5系在中國(guó)市場(chǎng)上市。這是全球第八代、國(guó)產(chǎn)第四代BMW 5系。此次全新BMW 5系“油電”（燃油版和電動(dòng)版）齊發(fā)，“雙軸”（標(biāo)準(zhǔn)軸距版和長(zhǎng)軸距版）并推，共有12款車型。其中，起步車型已“油電同價(jià)”，引領(lǐng)豪華品牌定價(jià)新趨勢(shì)。
“全新BMW 5系標(biāo)志著最暢銷的寶馬車型進(jìn)入全新智能時(shí)代。”寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高翔表示，“隨著BMW i5上市，BMW品牌向中國(guó)客戶提供的純電動(dòng)產(chǎn)品數(shù)量增至7款，寶馬集團(tuán)的純電產(chǎn)品幾乎覆蓋了所有主要細(xì)分市場(chǎng)。”
截至1月31日，僅新能源汽車市場(chǎng)已有10多款新車上市。“據(jù)我們不完全統(tǒng)計(jì)，2024年中國(guó)汽車市場(chǎng)將有202款新品上市，其中新能源產(chǎn)品152款，占比75%。”長(zhǎng)安汽車總裁王俊說。
價(jià)格戰(zhàn)難以平息
在車企新品加快上市的同時(shí)，價(jià)格戰(zhàn)也在不斷加劇。僅1月份，就有特斯拉、理想、極氪、零跑、智己、小鵬等超過16家車企下調(diào)某些車型的售價(jià)或推出限時(shí)現(xiàn)金優(yōu)惠的促銷政策，以期獲得更多的銷量和市場(chǎng)份額。
值得關(guān)注的是，鮮少參與價(jià)格戰(zhàn)“廝殺”的理想汽車也加入了降價(jià)陣營(yíng)。1月12日，理想汽車官宣降價(jià)，全系車型下調(diào)3萬元。其中，理想L7起售價(jià)為28.69萬元，上市以來首次降至30萬元內(nèi)。
全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)終端調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，1月初乘用車總體市場(chǎng)折扣率約為20.4%。業(yè)內(nèi)普遍預(yù)計(jì)，2024年汽車價(jià)格戰(zhàn)將會(huì)持續(xù)。
“隨著新車加快上市，市場(chǎng)供給大于需求的趨勢(shì)在短期內(nèi)難以改變。”中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)助理王都認(rèn)為，車市的價(jià)格戰(zhàn)僅是表象，其背后則是國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)供給過剩與需求不足的矛盾。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，2024年我國(guó)汽車總銷量為3100萬輛左右。其中，乘用車銷量為2680萬輛左右，商用車銷量為420萬輛左右，新能源汽車銷量為1150萬輛左右，出口量為550萬輛左右。有專家表示，在扣除整車出口量之后，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷售的汽車只有2500萬輛左右，這一數(shù)字實(shí)際上低于2017年國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)銷量。
雖然2023年大部分車企沒有完成當(dāng)年的銷量目標(biāo)，但從已公開的數(shù)據(jù)來看，不少車企2024年銷量目標(biāo)依舊激進(jìn)。比如，理想汽車2024年將挑戰(zhàn)80萬輛銷量目標(biāo)，同比增長(zhǎng)113%。這些激進(jìn)銷量目標(biāo)的背后，則是更進(jìn)一步的內(nèi)卷。
同時(shí)，電池上游原材料價(jià)格下降，也為整車企業(yè)調(diào)價(jià)帶來了空間。目前碳酸鋰價(jià)格已從2022年底的近60萬元/噸降到10萬元/噸。“碳酸鋰價(jià)格每下降10萬元/噸，每千瓦時(shí)電可減少50元的成本。”零跑汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官朱江明表示，以70千瓦時(shí)電池包計(jì)算，能夠節(jié)省1.75萬元。
競(jìng)爭(zhēng)更加激烈
“中國(guó)新能源汽車發(fā)展速度快，規(guī)模大，但全行業(yè)都面臨盈利難的問題。”中國(guó)汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)主任安慶衡說，“目前新能源汽車中只有特斯拉、比亞迪、理想和埃安4家盈利，大部分新能源汽車企業(yè)都在虧損。這樣的現(xiàn)狀亟需改善，否則新能源汽車發(fā)展的繁榮很難持續(xù)。”
如何破解盈利難？國(guó)家信息中心副主任徐長(zhǎng)明認(rèn)為，擴(kuò)大產(chǎn)品市場(chǎng)規(guī)模，加強(qiáng)成本控制是有效辦法。以特斯拉為例，2023年特斯拉全年總營(yíng)收達(dá)967.73億美元，同比增長(zhǎng)18.79%；歸屬于普通股東的凈利潤(rùn)為149.97億美元，同比增長(zhǎng)19%；而特斯拉2023年全球累計(jì)交付新車181萬輛，同比增長(zhǎng)38%。這意味著，其單車?yán)麧?rùn)仍高達(dá)8285.6美元。
“今年汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈，但銷量代表著未來機(jī)會(huì)。”奧緯咨詢董事合伙人張君毅表示，企業(yè)只有在有銷量的前提下降低成本、擴(kuò)大規(guī)模，才會(huì)有足夠空間去盈利。此外，面對(duì)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)，他建議，車企還要加快海外市場(chǎng)的突破，提升國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)陳士華表示，2024年汽車市場(chǎng)會(huì)呈現(xiàn)緩慢增長(zhǎng)的狀態(tài)。從企業(yè)層面來講，一方面要做好產(chǎn)品，另一方面要通過改革提升經(jīng)營(yíng)效率，才能增加利潤(rùn)。
“未來兩年是汽車行業(yè)變革的最重要階段，競(jìng)爭(zhēng)激烈程度會(huì)超乎想象。”蔚來董事長(zhǎng)、CEO李斌在發(fā)布的2024年第一封內(nèi)部信中稱，“我們會(huì)面對(duì)能力更強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，面對(duì)越來越多的優(yōu)秀產(chǎn)品，面臨更加激烈的價(jià)格戰(zhàn)，面臨更加復(fù)雜的輿論氛圍，面對(duì)充滿不確定性的宏觀環(huán)境。每一位同事都要有足夠的思想準(zhǔn)備，放棄幻想，直面挑戰(zhàn)。在確保關(guān)鍵核心技術(shù)的長(zhǎng)期投入，技術(shù)與產(chǎn)品的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)與按時(shí)按質(zhì)交付的同時(shí)，蔚來必須確保銷售與服務(wù)能力能夠應(yīng)對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，讓‘銷能’盡快轉(zhuǎn)化為銷量。”
價(jià)格戰(zhàn)與盈利難也在加劇市場(chǎng)淘汰賽。1月初，市場(chǎng)傳言造車新勢(shì)力高合汽車研發(fā)工作暫停，被供應(yīng)商停止發(fā)貨。盡管高合汽車迅速發(fā)聲明否認(rèn)并稱“運(yùn)營(yíng)一切正常”，但仍未完全打消外界擔(dān)憂。事實(shí)上，高合汽車成立6年以來，一直受困于銷量問題。公開資料顯示，高合汽車2021年和2022年銷量分別為4237輛和4349輛。2023年前11個(gè)月銷量?jī)H為4265輛。銷量難見起色，投資資金難以落地，高合的危機(jī)逐漸顯現(xiàn)。
“巔峰時(shí)期曾有300家企業(yè)排隊(duì)申請(qǐng)?jiān)燔囐Y質(zhì)，62家造車新勢(shì)力發(fā)布新能源戰(zhàn)略；現(xiàn)在僅17家造車新勢(shì)力有銷量，且絕大部分年銷量在4位數(shù)以下。”王俊預(yù)測(cè)，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度的增加，新能源汽車行業(yè)集中度會(huì)快速提升，未來在剩下的126個(gè)品牌中，TOP10車企會(huì)占85%以上的份額，剩下的116個(gè)品牌分享剩下的15%份額，大部分車企會(huì)關(guān)停并轉(zhuǎn)，汽車行業(yè)正在迎來大洗牌。
（聲明：本文不代表河南縣域經(jīng)濟(jì)網(wǎng)觀點(diǎn)，如是轉(zhuǎn)載內(nèi)容，河南縣域經(jīng)濟(jì)網(wǎng)不對(duì)本稿件內(nèi)容真實(shí)性和圖文版權(quán)負(fù)責(zé)。如發(fā)現(xiàn)政治性、事實(shí)性、技術(shù)性差錯(cuò)和版權(quán)方面的問題及不良信息，請(qǐng)及時(shí)與我們聯(lián)系，并提供稿件的錯(cuò)誤信息。）
責(zé)任編輯：劉安瑞